一扇無法從外部打開的車門，在危急時刻可能會阻斷一條生命通道。在小米汽車成都事故中，“車門為何無法打開”成為外界關注的焦點，也再次引發公眾對隱藏式門把手安全性的質疑。
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公眾的疑慮，恰恰指向了一個更深層的行業現象，為何在隱藏式門把手日漸流行的今天，絕大多數傳統燃油車仍在使用機械式門把手？傳統機械式門把手和隱藏門把手的安全性對比如何？成本等方面表現如何？當汽車設計的科技感與基礎安全性產生沖突時，應如何權衡？
為何大多數傳統燃油車仍在使用機械式門把手？
多位專家在接受藍鯨新聞記者采訪時表示，相比隱藏式門把手，機械式門把手是經過長期市場驗證的，安全性更高。
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1.經過市場長期驗證，結構簡單更安全
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對藍鯨記者表示，從現有技術驗證結果來看，傳統門把手在安全性方面具有明顯優勢。其結構設計相對簡單，在交通事故中安全性更高。
相比之下，隱藏式門把手采用更為復雜的電子結構，而結構復雜度往往與故障風險呈正相關。需要指出的是，許多車企將隱藏式門把手作為產品亮點進行市場營銷，但作為新興產品，其可靠性仍需經過更長時間的市場驗證。
鯨平臺智庫專家、知名商業顧問、企業戰略專家霍虹屹對藍鯨記者表示，隱藏或半隱藏門把手帶來的空氣動力學與造型收益是“錦上添花”，而安全冗余、碰撞后救援、法規一致性、供應鏈復雜度與成本，才是豪華燃油車長期更在乎的“基本盤”。
當“錦上添花”和“基本盤”發生沖突時，傳統豪華品牌往往會謹慎克制，只有在技術與法規能給出明確解題路徑時，才會小心前進。
2.隱藏式門把手結構復雜，碰撞受損后不易開門
霍虹屹提到，傳統機械式外把手通過拉索或桿系直接聯動門鎖，受電氣系統影響較小；隱藏式或半隱藏式把手往往與電子門鎖、無鑰匙進入、感應伸出等功能耦合，系統級復雜度更高。復雜度增加本身不等于不安全，但確實帶來更多失效工況需要覆蓋，包括低電壓、冰凍、污泥侵襲以及碰撞后車門變形。
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