性能鋼炮圈徹底炸場！2026款帶著STI調校的“硬核基因”來了，2.4T水平對置引擎轟出275馬力，搭配能把70%扭矩甩給后輪的VTD全時四驅，過彎穩得像貼了軌道。

別光盯數據，這貨5秒級破百的爆發力，居然還塞得下滑雪板、裝得了露營裝備，堪稱“中年奶爸的終極浪漫”。更狠的是，它直接叫板思域Type R——前驅標桿遇上四驅狠角色，誰才是彎道真神？

有人說38.98萬是情懷稅，可首批配額48小時搶空的架勢不會說謊。這臺燃油時代的“倔強派”，藏著太多讓車迷心跳加速的細節。

真正讓車迷瘋狂的，是這臺“彎道王”藏在數據背后的操控精髓。其核心的2.4T水平對置四缸引擎雖標稱275馬力，卻憑借水平布局的低重心優勢，讓動力輸出比同馬力直列引擎更貼地。搭配STI調校的VTD全時四驅系統，默認45:55的前后扭矩分配本就偏向后驅樂趣，過彎時更是能把70%動力甩給后輪，這種“主動轉向”的特性，讓新手也能開出流暢的過彎軌跡。

別小看這10%的扭矩傾斜，在山路連續彎道中，它比思域Type R的前驅布局少了推頭顧慮，雨天通勤時更是能把“打滑失控”的風險降到最低。有車主實測，同樣過急彎，思域得收油減速，WRX卻能帶著輕微側滑從容通過——這就是四驅性能鋼炮的底氣，“彎道王”的名號絕非噱頭。

動力與變速箱的搭配藏著的巧思。旅行版搭載的CVT變速箱雖讓手動黨惋惜，卻把日常駕駛的平順性拉滿，模擬8速的換擋邏輯在運動+模式下反應極快，深踩油門時轉速飆升的快感絲毫不輸AT變速箱。更難得的是三廂版保留了6擋手動選項，在電動化浪潮下，這種“機械潔癖”簡直是情懷黨的救贖。

最戳中人心的是它的“雙面性”。作為4門5座旅行車，后排座椅放倒后能塞進全套露營裝備，感應尾門和后排加熱功能讓家庭出行毫不狼狽。有網友調侃“周末帶娃看風景，工作日山路撒野”，精準概括了它的全能屬性。11.6英寸中控屏配哈曼卡頓音響，也終于告別了老款“配置簡陋”的槽點。

當然爭議也真實存在。38.98萬的售價確實比思域Type R貴出一截，98號汽油的剛需也抬高了用車成本。但首批配額48小時售罄的熱度證明，總有人愿意為“水平對置+全時四驅”的組合買單。在電動性能車靠數據刷存在感的當下，WRX這種能通過方向盤傳遞路面反饋的機械質感，反而成了稀缺品。

玩性能車的都懂：四驅不是為了更快，而是為了更有底氣；空間不是為了妥協，而是為了讓熱愛延續。這臺燃油時代的“倔強派”，或許不是最快的鋼炮，卻是最懂車迷平衡需求的選擇。

電動鋼炮拼參數刷圈時，WRX還守著“方向盤會說話”的機械本質。38萬買的不是最快加速，是能裝露營裝備的彎道底氣。當電機聲漸成主流，你愿為這份燃油倔強掏腰包嗎