兄弟們，這年頭，新能源車的變化快得讓我有點暈。我剛翻了下寶馬的專利圖，竟然敢用那種科幻感爆棚的設計來吸引眼球。你想象一下zbkcL.iNfo58|zbont.iNfo58|zbqw.iNfo58|zbqxs.iNfo58|zbhz.iNfo58|zbfnu.iNfo58|zbpx.iNfo58|zbsrn.iNfo58|zbtq.iNfo58|zbua.iNfo58|，那大如發光大鼻孔的格柵，燈光一亮出來，像個未來機器人站在路上。其實說實話，我覺得這設計挺撩人，但也不成不學的，畢竟沒人真每天在街上看科幻電影對吧？但你如果問我，這車干嘛設計得那么嚇人？我猜，除了裝逼，還想給車帶點儀式感，畢竟設計也可以作為一種品牌標簽。
我記得去年附近新開的展廳里，銷售跟我說：你們看嘛，這款車不僅尺寸大，內飾也比以前豪華，二手市場都有人問了。他們還報了個估價，將近43萬，優惠完可能到3萬出頭。但我猜tech.zbpLp.iNfo58|zhibo.zbpLp.iNfo58|news.zbpLp.iNfo58|app.zbpLp.iNfo58|sohu.zbpLp.iNfo58|iNfo58.zbpLp.iNfo58|wiki.zbpLp.iNfo58|yahu.zbpLp.iNfo58|douyu.zbpLp.iNfo58|sina.zbpLp.iNfo58|，剛開始那波愿意花高價的客戶，真沒幾個。咱們也知道，別看寶馬都說續航可以上900公里，實際上，體感少，估算還可能打個七折八折，實際能跑到六百多。今年年底的地面溫度，低壓電池還能多耐點？這就得打個問號。
說到這我突然想起，朋友問我：你覺得，寶馬這次拼的是技術還是品牌？如果價格還掛在40萬多，消費者還會買賬嗎？我有點猶豫。你看同價位的特斯拉Y，起步才20幾萬，續航還更長；蔚來ES6要比它貴點，但換電優勢吸引人。奧迪Q6L e-tron線條也不錯，畢竟歐洲造的車，質量這檔次不少。反倒寶馬的科技感是不是太偏向炫技，多花點心思在實際用車體驗上也不錯。
這兩天，我還聽到一位修理工說：充電快，總能給人種安全感，但這快充頻繁用，電池壽命啥的，咱們也沒個確切數據，估計得幾年之后才知道。我自己剛好也算總結了一下，心算了一下——按照300公里每小時的充電速度算，折算下來，百公里能花掉0.3度電（估算/體感），成本大概最低一塊錢，再加上電費，這車用起來其實不算貴。反倒是，大件事：快充對電池損耗是不是會更嚴重？這就留個疑問了。
你們有沒有注意到，專利圖中的內飾其實挺像海外版的，只不過多了點中國元素：比如那個大屏幕，除了顯示導航，還會推一些本土化的內容。說白了，就是用心做中國市場。但我問自己：這些的實際體驗會不會像宣傳的那么好？還是一堆程序BUG？說到這，我突然卡殼了，（這段先按下不表）畢竟光在宣傳畫上，怎么也看不出來那些實際的魔鬼細節。
咱們再扯點別的。你們覺得，這車如果真到40萬出頭，你們會要嗎？我心里覺得，要看身邊人怎么說吧。有人說：俺覺得，這價格太高了，特斯拉就敢賣得這么貴。微博上有人評論：寶馬還在賭消費者的錢，能不能別總靠技術標簽忽悠人？你們怎么想，是不是覺得，新車這些新技術更像是一場裝點門面的秀？我也沒太細想過，但猜測——寶馬也挺能玩套路的，自己技術不至于差太多，但把價格拉得高點，利潤可能就多點。
我一直琢磨：這車的差別，除了外觀，就是在車機和續航上究竟能拼出個啥？能不能真穩穩跑個900公里，能在充電5分鐘內補滿續航，還是個問題。這是不是就像我們開車，一半靠油箱容量，一半靠駕駛技巧？（這段留白），反正我覺得，未來一兩年市場上，小心那些虛標的數據變得一文不值。
我還記得，有個老銷售跟我說：現在買車，除了價格，最看重的其實還在于一線的售后和保養體驗。一句話戳中我。因為你要是只看價格優惠，可能最后油耗、保養損耗都算在心里頭。剛要寫到這，又想到，會不會有人買它，只是沖著品牌情懷？那技術再好，有沒有用？只是花了口袋里的錢，最后變成了炫耀的工具？說到熱愛，汽車還是挺有感情的。每次看見一輛新車騎過，心里那股騷動，也不是能用數據衡量的。
