這段時間念寒收到太多車友的評論留言，看來大家對自家“電動爹”的電池是真的很上心啊。
有一位來自遼寧的車友，它的留言我覺得特別有代表性，他說：“我的是增程，每天就上下班開個幾公里，想學你說的每周充滿一次電校準下SOC，可是我做不到啊！咋整？”
這個問題確實問到點子上了，我相信這絕對不是個例，而且很多增程車車主們，包括插混車車主們比較頭疼的問題。
因為對于大多數開增程或者插混的車友而言，尤其是有家充樁的，基本就是當純電車在用，圖個省錢安靜嘛。
每天隨用隨充，電量常年就在中低位晃悠，很少有機會讓電池經歷一次完整的充放電過程。
先說說為各大廠家都會提醒我們新能源車車主要定期“滿充滿放”呢？
這個我已經講了太多遍了，主要就是為了“電池校準”，說白了就是讓車輛的BMS（電池管理系統）重新認識一下電池的真實狀態。
我舉個非常常見的例子，假設你的手機電量顯示還有20%，結果突然一下關機了，是不是很抓狂？
其實汽車也一樣，長時間淺充淺放，BMS就有點懵圈，搞不清電池到底還剩多少電，顯示的那個續航里程可能就成了我們很多車主常戲說的“歡樂表”。
定期滿充滿放一次，就是讓BMS把電池從頭到尾捋一遍，搞清楚“滿血”和“空血”的邊界在哪，這樣續航顯示才準。
因為這對磷酸鐵鋰電池尤其重要，因為它電壓平臺比較平，BMS估算電量本來就難一些。
但問題來了，像這位遼寧車友一樣，通勤距離很短，壓根沒機會把電開光，更別提每周都來一次了。
那咋辦？念寒給你幾個建議，但你不一定非得那么教條認死理。
第一，別有“強迫癥”。所謂的“每周一次”是個理想狀態，你做不到，那就“每月一次”，甚至“每兩月一次”，也比從來不做要強得多。別把這事兒當成公司上班整KPI，搞得開車都焦慮。
第二，巧用“強制EV”和“智能保電”。找個周末，出門辦事或者郊游，可以先用強制純電模式把電量壓下去，壓到增程器啟動。
回程或者在高速上，再把保電模式打開，讓增程器給電池充充電。這一來一回，不就模擬了一次“放”和“充”的過程嘛。
雖然增程器給電池充電的效率和邏輯跟充電樁不一樣，但也能讓BMS重新學習一下電量曲線，有總比沒有好，對吧？
第三，偶爾跑個小長途。我知道這有點廢話，但這是最簡單有效的辦法。
不管是回老家還是出去玩，只要有機會讓車跑起來，讓油和電都參與進來，電池就能得到很好的活動。
