10-15 萬純電市場(chǎng)早就卷成 “修羅場(chǎng)”，零跑 B10、比亞迪元 UP 剛把價(jià)格咬得死死的，小鵬突然扔出顆 “價(jià)格炸彈”——MONA M03 11.98 萬起售，頂配 Max 版直接拉滿 600km 續(xù)航 + L2 級(jí)智駕。

網(wǎng)友瞬間炸了鍋，有人喊 “這才是性價(jià)比戰(zhàn)士”，也有人犯嘀咕：“12 萬出頭能買到這些？不會(huì)是‘紙面配置’吧？”

要知道，以前想同時(shí)沾到 “長(zhǎng)續(xù)航 + 智能駕控” 的邊，沒 20 萬根本拿不下。現(xiàn)在 A 級(jí)純電的預(yù)算，真能薅到中高端車的 “智能羊毛”？答案得從細(xì)節(jié)里扒，但這波操作，已經(jīng)讓不少準(zhǔn)車主攥緊了錢包。

11.98 萬的 Plus 版和 13.98 萬的 Max 版是主力車型，核心差異藏在電池與智駕硬件里：前者搭 51.8kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 515km；后者升級(jí) 62.2kWh 電池，續(xù)航拉到 620km，還標(biāo)配 20 + 智能感知硬件。對(duì)比同級(jí)，12 萬級(jí)里它是少有的標(biāo)配前排通風(fēng) / 加熱、電動(dòng)掀背尾門的車型，連 16GB 內(nèi)存都沒縮水，比零跑 B01 的基礎(chǔ)配置更實(shí)在。

通俗講就是 “錢花在刀刃上”：日常通勤選 Plus 版足夠，一周充一次電毫無壓力，還能靠 V2L 外放電解鎖露營(yíng)用電自由；經(jīng)常跨城就加 2 萬上 Max 版，105km 續(xù)航增量能覆蓋多數(shù)城市圈單程需求。這波配置不玩 “期貨”，全是準(zhǔn)車主用得上的 “硬通貨”。

續(xù)航是車主討論的焦點(diǎn)，真實(shí)反饋很有說服力。有車主冬季零下 5 度跑高速，均速 105km/h 還能跑 370km；春秋季節(jié)不開空調(diào)，110km/h 巡航時(shí)，620km 版本實(shí)際能跑 670km，達(dá)成率超 100%。這背后是 0.194Cd 超低風(fēng)阻 + 熱泵系統(tǒng)的功勞，百公里能耗最低能到 11.5kWh。

但也得正視短板：10 度左右開暖風(fēng)跑高速，能耗會(huì)飆升到 20kWh 以上，續(xù)航折損明顯。應(yīng)對(duì)辦法也簡(jiǎn)單：出發(fā)前用 APP 預(yù)熱電池，高速把速度控制在 110km/h 內(nèi)，能耗能降到 14kWh 以下，補(bǔ)能 15 分鐘就能回血 200km，基本能解續(xù)航焦慮。

Max 版的雙 Orin 芯片（510TOPS 算力）是底氣，支持 XNGP 無圖城市領(lǐng)航，高速上能自動(dòng)避讓大車，開幾百公里都不費(fèi)勁，新手也能輕松駕馭。離車泊入功能更是 “停車?yán)щy戶” 的福音，窄車位不用反復(fù)挪車。

但中低配車智駕確實(shí)縮水，基礎(chǔ) L2 功能，和 Max 版差距。車主也吐槽哨兵有盲區(qū)、行車記錄只有單路，不過官方已承諾二季度天璣系統(tǒng) OTA 升級(jí)解決。說，12 萬級(jí)摸到高階智駕的邊，小鵬在 “下智能普及棋”， 只是接受配置分層的現(xiàn)實(shí)。

其實(shí) 12 萬級(jí)選純電，從不是找 “完美車”，而是看誰把你最在意的點(diǎn)做透 —— 是通勤不焦慮的續(xù)航，還是能省勁兒的智駕。小鵬 M03 算把 “平價(jià)智能” 的窗戶紙捅破了，你覺得這個(gè)價(jià)位，續(xù)航和智駕哪個(gè)更不能妥協(xié)？