2025年8月9日，雷軍在微博上發文稱：小米YU7率先支持Wi-Fi 7上車，同時支持行業領先的雙5G并行能力。并特別提到：雙5G并行，提升信號覆蓋率，減少網絡盲區。
這句宣傳用語提煉得非常專業和精簡。在此，給為小米市場部提供文案的專業PDM點贊。（先埋個伏筆，咱們最后再聊聊產品PDM的重要性）
或許有人會說：雙5G通信有啥新奇的？不就是雙卡雙通么，我的5G手機早就支持了。
其實，那個只能稱為雙5G雙通話，雖然也有廠家將其宣傳為雙卡雙通DSDA(Dual SIM Dual Active)，但并不是真正的雙卡雙通。
雙卡雙通還有假的？
要深聊這個話題，得先從雙卡雙待DSDS(Dual SIM Dual Standby)說起。
“雙卡雙待，鼻祖酷派”，這是手機行業的共識。所以由咱們老酷派來解釋這個專業術語是再合適不過了。20年前酷派推出全球首款CDMA/GSM雙卡雙待手機coolpad 728（那時年輕的我正是這款手機的研發工程師），既給運營商提供了用“低資費的卡2”模式去開拓其它運營商用戶，也解決了用戶有兩張卡又不想用兩部手機的問題。酷派由此躋身機圈，隨著持續中標運營商標案，成就了“中華酷聯”時代的輝煌。
雙卡雙待，是指可插入兩張SIM卡并同時待機。它雖然支持雙卡，但僅支持單通道通信。當一張卡處于通話狀態時，另一張卡無法接電話或上網（您撥打的用戶暫時無法接通。。。）
于是，手機行業開始推行雙卡雙通，但并不是真的雙通，只是基于手機的使用場景，實現了一張卡在打電話/上網時，第二張卡還能接電話，確保它不會失聯。從業務的角度看，4G時代可以稱其為雙卡雙VoLTE，5G時代可以稱其為雙卡雙VoNR。無論哪種，只能做到兩張可以同時開啟語音業務，并不能做到兩張卡同時進行數據連接，所以不能稱其為真雙卡雙通。
真正的雙卡雙通，指的就是這種“雙卡雙數據連接”：既可以是同時連接兩家不同運營商的公網；也可以是一個連接公網，一個連接專網。這個功能對于需要實時雙向通信以確保安全的場景非常重要。比如：
車載V2X的碰撞預警，DSDA就可以通過雙通道獨立傳輸安全數據，降低單通道擁塞導致的安全風險。
無人機，也需要同樣的去訴求，其本質跟汽車一樣，都是在移動場景下要更可靠的連接。“雙通道”便是最優解。
前面講的一個地上跑，一個天上飛。地下的物聯網也有同樣需求：礦井下的工業互聯設備，DSDA可提供冗余鏈路，防止因網絡中斷導致生產事故。
小米YU7宣傳的“雙5G通信”，其實也不是真正的雙卡雙通，而是數據連接需要在兩個運營商間切換。這一點，小米有明確的說明。見下圖。