馬斯克完成一次遲到十年的兌現(xiàn)。
6月22日，特斯拉在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀地區(qū)悄然上線Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）試點(diǎn)服務(wù)。
半成品的特斯拉Robotaxi
這次低調(diào)啟動(dòng)的服務(wù)有幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：
首先，試運(yùn)營(yíng)僅面向受邀用戶開(kāi)放，約20名網(wǎng)紅或特斯拉粉絲。投入運(yùn)營(yíng)的只有10到20輛、搭載FSD系統(tǒng)的煥新Model Y，而不是特斯拉在去年10月發(fā)布的CyberCab無(wú)人車。至于Cybercab何時(shí)投入服務(wù)，特斯拉方面表示，現(xiàn)在還沒(méi)進(jìn)度，確定了會(huì)對(duì)外披露。
其次，服務(wù)區(qū)域受限，平臺(tái)設(shè)有地理圍欄。僅限于奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，大約是13公里乘8公里的大小，從一端開(kāi)到另一端約需30分鐘，限速40英里/小時(shí)，每趟車費(fèi)暫為固定的4.2美元。
第三，每輛運(yùn)營(yíng)車輛的副駕駛上配有一位安全員，可在緊急狀況下對(duì)車輛進(jìn)行人工干預(yù)。同時(shí)，Robotaxi還配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，后排屏幕上有“支持”按鈕，遠(yuǎn)程人員也可介入控制車輛。
參與試乘體驗(yàn)的網(wǎng)紅或者特斯拉粉絲，都給其極大的包容，媒體和輿論以唱多為主。有觀點(diǎn)就認(rèn)為，特斯拉被溺愛(ài)著。從社交平臺(tái)傳出的視頻片段來(lái)看，有用戶隨車經(jīng)歷了減速帶和下坡，駕駛過(guò)程很平穩(wěn)。還有用戶表示，“這徹底顛覆了交通運(yùn)輸，是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。”
即便如此，外界還是能從中看出不少問(wèn)題。比如整車異常搖晃、壓線駛?cè)雽?duì)向車道、無(wú)障礙物情況下誤判剎停，多次違規(guī)超速駛過(guò)路口等。
需要指出的是，特斯拉FSD在2024年就因多起事故引發(fā)輿論風(fēng)波，并被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查。今年5月，NHTSA再次發(fā)函要求特斯拉說(shuō)明在惡劣天氣條件下運(yùn)營(yíng)Robotaxi的詳細(xì)信息。
這是特斯拉FSD技術(shù)路線的原生弊端，其采用的“純視覺(jué)+端到端”方案，移除超聲波傳感器并取消激光雷達(dá)配置，使得方案成本得以大幅壓縮的同時(shí)，在霧天、大雨和強(qiáng)光等場(chǎng)景，可能面臨安全風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉Robotaxi的應(yīng)對(duì)辦法是暫停試運(yùn)營(yíng)。
此外，奧斯汀是美國(guó)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)條件很成熟的區(qū)域，道路、交通設(shè)施以及人口密度等，都很適合進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。Alphabet 旗下的Waymo已經(jīng)在奧斯汀進(jìn)行了為期 6 個(gè)月的安全駕駛員測(cè)試以及 6 個(gè)月的無(wú)安全駕駛員測(cè)試，并投入運(yùn)營(yíng)約100 輛無(wú)人駕駛汽車，也是該地區(qū)唯一一家處于“部署階段”的公司。
顯然，特斯拉Robotaxi并沒(méi)有完全準(zhǔn)備好，還是疊加各種限制條件匆忙上路了。這個(gè)半成品的特斯拉Robotaxi，很難說(shuō)不是仕途失意的馬斯克為緩解特斯拉經(jīng)營(yíng)壓力，而采取的緩兵之計(jì)。
2025年一季度，特斯拉汽車交付量同比下降13%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最差季度表現(xiàn)，公司市值也持續(xù)走低。 今年5月，比亞迪首超特斯拉，登頂全球純電汽車銷量冠軍寶座。
在汽車業(yè)務(wù)承壓、星艦再度爆炸、AI初創(chuàng)公司X AI融資的關(guān)口，特斯拉亟需證明AI戰(zhàn)略的可行性。有報(bào)道，馬斯克此前已經(jīng)叫停了備受期待的平價(jià)電動(dòng)車項(xiàng)目Model 2，轉(zhuǎn)而將公司的未來(lái)押注在Robotaxi和人形機(jī)器人等AI產(chǎn)品上。
官方的反應(yīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。特斯拉方面表示，特斯拉Robotaxi的成功發(fā)布，不僅意味著特斯拉將開(kāi)啟新的商業(yè)化篇章，更代表著特斯拉無(wú)人駕駛所采用的“視覺(jué)+端到端模型”的技術(shù)路線已經(jīng)完全跑通。
馬斯克也在社交媒體上祝賀了特斯拉團(tuán)隊(duì)，稱“這是（大家）十年辛勤工作的頂峰，AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是特斯拉內(nèi)部從零開(kāi)始創(chuàng)建的。”他還轉(zhuǎn)發(fā)多條動(dòng)態(tài)，來(lái)為此造勢(shì)。
圖源：馬斯克X截圖
馬斯克畫餅近十年
實(shí)際上，關(guān)于無(wú)人駕駛出租車Robotaxi，馬斯克畫餅近十年。早在2016年，馬斯克就提出Robotaxi的最初構(gòu)想，設(shè)想用戶可將私人車輛接入共享網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“零閑置時(shí)間”。
他表示，Robotaxi將徹底改變交通方式，創(chuàng)造一個(gè)“自主、共享、電動(dòng)”的未來(lái)，其將為特斯拉帶來(lái)巨大收益，稱其為“萬(wàn)億美元級(jí)機(jī)會(huì)”：Robotaxi車隊(duì)可實(shí)現(xiàn)高利用率（每車每周運(yùn)行超40小時(shí)），毛利率可能高達(dá)70-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
此后數(shù)年，特斯拉無(wú)人駕駛出租車的技術(shù)路線也發(fā)生變化，最終在2024年，隨著Cybercab概念車的發(fā)布，其技術(shù)路線最終定型為“純視覺(jué) + 端到端大模型”，也以“數(shù)據(jù)-算法-硬件”閉環(huán)重構(gòu)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。
這也讓業(yè)界、資本市場(chǎng)將無(wú)人駕駛和馬斯克牢牢綁定在一起，特斯拉也就成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不可忽視的頭部玩家。
提供Robotaxi服務(wù)的特斯拉Model Y 圖源：網(wǎng)絡(luò)
瑞銀23日發(fā)布研報(bào)，認(rèn)為指出如果無(wú)人駕駛出租車服務(wù)一切按計(jì)劃進(jìn)行（包括技術(shù)、監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與規(guī)模化等），這可能是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。到2040年，特斯拉在美國(guó)的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)有望擴(kuò)展至230萬(wàn)輛車的規(guī)模，年收入或?qū)⑦_(dá)到2030億美元，為公司貢獻(xiàn)高達(dá)860億美元的稅后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
瑞銀強(qiáng)調(diào)，特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)在于其垂直整合能力。公司不僅自主研發(fā)FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)，還擁有整車制造能力和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這使特斯拉成為目前唯一能將“車+軟件+網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”三者統(tǒng)一打包的企業(yè)。
瑞銀認(rèn)為，這種結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，使特斯拉能同時(shí)受益于：整車銷售利潤(rùn)；FSD軟件的訂閱收入；Robotaxi平臺(tái)的抽成收入。
此外，特斯拉還可以通過(guò)平臺(tái)機(jī)制動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)供給，規(guī)避單一模式下高低峰波動(dòng)帶來(lái)的資源閑置風(fēng)險(xiǎn)。
在業(yè)界看來(lái)，特斯拉希望通過(guò)量產(chǎn)技術(shù)直接打通從L2到L4的整個(gè)過(guò)程，并且依托于Robotaxi和FSD（軟件付費(fèi)）兩種模式，打通除賣車之外的兩種新商業(yè)模式。而據(jù)摩根士丹利的模型顯示，在特斯拉未來(lái)估值中，有60%-80%來(lái)自對(duì)Robotaxi和FSD業(yè)務(wù)的期待。
這個(gè)故事的內(nèi)核相當(dāng)于特斯拉再造一個(gè)特斯拉，并試圖通過(guò)跑出一個(gè)“硬件預(yù)裝+服務(wù)訂閱”的商業(yè)模式，獲得資本市場(chǎng)超高估值。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和輿論氛圍來(lái)看，資本和多數(shù)馬斯克粉絲都很買賬。比如特斯拉Robotaxi落地，特斯拉股價(jià)周一交易上漲 9%。
特斯拉難跨“土蘿卜”這座大山
但特斯拉Robotaxi的未來(lái)依然需要時(shí)間的驗(yàn)證。除了行業(yè)共性的安全、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)際部署以及最棘手的合規(guī)等問(wèn)題，一個(gè)擺在面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是：無(wú)人駕駛出租車賽道已經(jīng)不是十年前的局面，特斯拉Robotaxi正面臨著一眾強(qiáng)大并且跑得更遠(yuǎn)的對(duì)手。
其本土市場(chǎng)，谷歌旗下的Waymo一直是北美無(wú)人駕駛無(wú)租車領(lǐng)域的老大，每周有超過(guò)25萬(wàn)次無(wú)人駕駛付費(fèi)乘車服務(wù)，累計(jì)單量超過(guò)1000萬(wàn)，而且從2018年就開(kāi)始啟動(dòng)付費(fèi)服務(wù)。
目前，Waymo已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運(yùn)營(yíng)，即將進(jìn)入紐約測(cè)試，后續(xù)還計(jì)劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市。此外，其在東京也開(kāi)始了測(cè)試，作為其全球布局的橋頭堡。
亞馬遜旗下Zoox也將上線Robotaxi服務(wù)，優(yōu)步、Lyft等出行平臺(tái)也已經(jīng)完成了商業(yè)布局。前者整合Waymo等技術(shù)提供商的解決方案接入自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，后者則與Mobileye等企業(yè)合作，計(jì)劃2026年在達(dá)拉斯推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
特斯拉Robotaxi還有一個(gè)要跨越的大山，就是百度蘿卜快跑領(lǐng)銜的“中國(guó)無(wú)人駕駛軍團(tuán)”，包括文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，以及滴滴出行、T3等移動(dòng)出行巨頭，比亞迪、吉利（旗下有曹操出行）等汽車大廠。
其中，沖在最前面的是百度蘿卜快跑。公開(kāi)資料顯示，蘿卜快跑已經(jīng)在全球15座城市落地，截至今年5月，其全球服務(wù)單量已達(dá)1100萬(wàn)次，超過(guò)Waymo的1000萬(wàn)次。同時(shí)，它的商業(yè)觸角也伸向中東（迪拜、阿布扎比）、東南亞（新加坡、馬來(lái)西亞）和歐洲（瑞士、土耳其）。
這意味著蘿卜快跑的出海已經(jīng)體系化、模式化，這比簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出海，更具殺傷力和穿透力。這也使得百度蘿卜快跑、Waymo、特斯拉Robotaxi被稱為“全球無(wú)人駕駛御三家”。百度預(yù)計(jì)蘿卜快跑將在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
字母榜分析，蘿卜快跑跑得更快的背后，是其在成本和安全兩大Robotaxi核心要素上構(gòu)建起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
成本方面，當(dāng)前蘿卜快跑投入運(yùn)營(yíng)的第六代無(wú)人車，其汽車成本造價(jià)為2.8萬(wàn)美元，僅為Waymo的1/7，也低于特斯拉有望在明年上線的CyberCab的3萬(wàn)美元。當(dāng)前馬斯克投入試運(yùn)營(yíng)的HW4.0版Model Y，在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)超3.6萬(wàn)美元。
蘿卜快跑的技術(shù)安全方案也很有亮點(diǎn)。在處理復(fù)雜交通場(chǎng)景的能力方面，蘿卜快跑不輸于Waymo。在中國(guó)的路況和交通比美國(guó)更復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)測(cè)試環(huán)境中，蘿卜快跑已累計(jì)實(shí)現(xiàn)了1.7億公里零重大事故的紀(jì)錄。
去年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），蘿卜快跑第六代無(wú)人車，由此成為全球首個(gè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛大模型ADFM的自動(dòng)駕駛玩家，并形成了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的三位一體安全解決方案。
小馬智行的表現(xiàn)也不錯(cuò)。2025年第一季度，其Robotaxi業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)200%，注冊(cè)用戶數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)超20%。通過(guò)第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，小馬智行將硬件成本降低70%，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)零部件100%覆蓋。
在本土資源拓展方面，小馬智行已與豐田、北汽、廣汽建立戰(zhàn)略合作，同時(shí)接入支付寶、高德等平臺(tái)。近期與騰訊云的合作更將使其服務(wù)接入微信“出行服務(wù)”入口，觸達(dá)超十億用戶。
Robotaxi的“土洋大戰(zhàn)”，各有千秋。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，馬斯克畫了近十年的餅，端上來(lái)還是夾生，但它仍然受到資本和粉絲的追捧。這對(duì)中國(guó)的土蘿卜們也有幾點(diǎn)啟示：
第一，特斯拉正式進(jìn)場(chǎng)，不是壞事。一方面，馬斯克個(gè)人流量和特斯拉的光環(huán)，讓市場(chǎng)和普通民眾看到Robotaxi的未來(lái)潛力，加快完成認(rèn)知教育，并把這塊蛋糕共同做大。
另外一方面，特斯拉Robotaxi的實(shí)際表現(xiàn)，也在一定程度上讓用戶對(duì)“洋蘿卜”祛魅，在客觀認(rèn)識(shí)其技術(shù)路線和商業(yè)化效率之外，也打開(kāi)一個(gè)更大的窗口，讓外界，特別是全球市場(chǎng)看到，中國(guó)土蘿卜積蓄的力量，并不比洋蘿卜差。
第二，特斯拉、Waymo等洋蘿卜和百度蘿卜快跑代表的兩條技術(shù)路線，并沒(méi)有優(yōu)劣之分。其價(jià)值最終都需要得到市場(chǎng)、用戶的檢驗(yàn)。當(dāng)把兩種蘿卜都置于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，更大的變量反而是政策協(xié)同。
就像TikTok“不賣就關(guān)”，蘋果中國(guó)云服務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)落地貴州一樣，技術(shù)路線最終都會(huì)讓步技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。百度蘿卜快跑等“土蘿卜”以中國(guó)市場(chǎng)為根基，出海經(jīng)營(yíng)全球，與洋蘿卜同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，也不帶怕的。
第三，要大膽發(fā)聲，勇敢發(fā)聲，抓穩(wěn)未來(lái)出行話語(yǔ)權(quán)。雖然政策因素更加能左右自動(dòng)駕駛的發(fā)展，但這并不能影響自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。
這個(gè)時(shí)候，在有核心技術(shù)做支撐，并且保持對(duì)技術(shù)的耐心和專注時(shí)，等政策的風(fēng)，不如主動(dòng)去創(chuàng)造時(shí)代的風(fēng)。通過(guò)快速奔跑，實(shí)在的市場(chǎng)表現(xiàn)以及美譽(yù)度，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面來(lái)催化相關(guān)政策的改善或者解綁，這也是特斯拉的“套路”。
這就像2024年百度蘿卜快跑在武漢被吐槽“苕蘿卜”時(shí)，東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)在回復(fù)一條投訴時(shí)說(shuō)，“無(wú)人駕駛作為新生事物，正在逐步完善、推進(jìn)之中。”大眾對(duì)土蘿卜的表現(xiàn)，也會(huì)給出足夠的耐心和信心。